双剑合璧? 东风本田投产思域两厢这步棋下得真秒 | 茶哥试驾_今日汽车新闻_澳门威尼斯人官方app

双剑合璧? 东风本田投产思域两厢这步棋下得真秒 | 茶哥试驾

2020/7/27 17:04:22文章来源:编辑:陈诗乐浏览:
曾经,茶哥对8代思域赞许有嘉,无论是外观与内饰都与代号为FD2的第三代思域TYPE-R有着较大的相似之处,后期思铭车型更是移植了FD2的灯组,所以可以在路上看到不少疑似FD2的车型。即便是在今天看来,那个双层式仪表盘依然令人着迷。 但FD2始终不能拥有,那个令无数本田粉痴迷的红头

曾经,茶哥对8代思域赞许有嘉,无论是外观与内饰都与代号为FD2的第三代思域TYPE-R有着较大的相似之处,后期思铭车型更是移植了FD2的灯组,所以可以在路上看到不少疑似FD2的车型。即便是在今天看来,那个双层式仪表盘依然令人着迷。

alt

FD2始终不能拥有,那个令无数本田粉痴迷的红头发动机也最终成为历史的缩影。但是“TYPE-R党”终于迎来了胜利,因为呼声太高,东风本田决定引进思域Hatchback也就是两厢版本。

首先,在外观方面,思域Hatchback算是完了消费者想拥有TYPE-R的心愿,也让无数思域三厢车主捶胸顿足。

alt

原因无它,因为这基本就是直接搬了TYPE-R的“壳”过来,也可以预料到未来TYPE-R将会成为街车。

alt

车头部位调整较多的地方属于前杠,思域Hatchback的前杠经过重新设计,配合上钢琴烤漆雾灯饰带以及中网,所带来的运动感令三厢车主羡慕不已。全LED矩阵式大灯依旧能为车头颜值增色不少。

alt

仔细的朋友已经看到,思域Hatchback车型在前唇、侧裙以及后包围都加入了纯黑的空气动力学套件。尽管大家都知道这只是所谓的外观套件,但它对降低风阻以及增加下压力,还是有一定帮助的。


17英寸的熏黑轮毂同样很吸引眼球,黑红搭配散发出来的运动气息更加强烈,搭配优科豪马ADVAN dB系列运动轮胎,型号为215/50 R17

alt

虽然思域三厢版车型都有熏黑轮毂以及门把手等元素,但是Hatchback车型更是多出了熏黑后视镜,而非三厢版的双色设计。

alt

车身后半段才是Hatchback车型的精髓所在,其实三厢版车型已经很有轿跑运动风, Hatchback车型更是将运动风格进行到底。

alt

车尾基本是1:1地还原了TYPE-R车型,车顶到车尾的弧度恰到好处。车顶的小扰流尾翼尺寸其实还可以再大一些,更显战斗风格。

alt

高位刹车灯没有布局在车顶小尾翼下方,而是设置在贯穿式尾灯扰流板处,致敬TYPE-R

alt

因为布局了高位刹车灯,所以尾灯组并没有采用贯穿式设计,中间连接件仅是装饰条而已。


alt

后杠造型同样很有运动风格,中置双出排气,以及周围扩散器都散发着浓浓的性能车气息。

alt


中置双出排气并没有表面看上去那么简单,俯身才能发现这排气其实内有乾坤。为了营造性能车的迷人声浪,本田工程师设计的这套排气尾段左右两侧均设有回压装置,还能提升一点动力响应。


alt

内饰是变化最小的地方,大家脑补的那些平底运动方向盘、Alcantara运动桶椅、一排过的各种油温水温涡轮值外挂表,都没有。一切都那么朴实无华,哪怕是能引起你半点肾上腺素的红色缝线也不曾多见。

alt

三幅式方向盘还是三厢版的造型,三九点采用凹陷处理,贴合手掌,提升握感。方向盘后还设有换档拨片,偶尔挑逗一下还是可以的。

alt

中控整体变化不大,该有的思域Hatchback都配齐,像自动空调、电子手刹、自动驻车等均有配备,唯一不太满意的是中控屏的UI已经多年未变,而且人机交互系统也不够好用。

alt

驾驶位配备了8向电动调节真皮座椅,而且还带有打孔处理。坐垫承托感较为充足,靠背两翼包裹不够运动。副驾位理所当然地使用手动调节座椅。

alt

后排空间没有因为两厢溜背造型而受到太大影响,坐垫略显偏薄,靠背角度符合人体工程学,坐着比较舒坦。头顶上方的顶蓬有做掏空处理,乘客头部不至于要抵着顶棚来坐。。

alt

后排地板中间隆起较为明显,这是为了布局车身加强筋以及排气管布局而有所牺牲。后排空调出风口以及USB充电接口依旧缺失,影响舒适性和日常便利性。。

alt

车内储物空间与三厢版车型大致相同,中控台底部防滑槽、地台镂空储物槽、活动杯架、手套箱、扶手箱等均十分方便取放随身物品。而手套箱打开无阻尼的问题也延续到Hatchback车型上。

alt

Hatchback版车型的差异化体现在后备厢,掀背式尾门打开后高度较为适中,受到车尾弧线影响,后备厢储物空间不算太大。后排座椅按4/6比例放倒能临时增加载物空间。

alt

遮物帘采用左右可调的拉伸式设计,左右手都可以操作,这点十分人性化。

alt

厚重的后备厢地台盖板下方设有非全尺寸备胎,以备不时之需。


alt

动力方面,Hatchback车型依旧采用地球梦系列1.5T+6MT/CVT组合,也是本田家族的王牌动力总成来。发动机最大功率177马力,峰值扭矩220牛米。

alt

这套熟悉的配方开起来依然是熟悉的味道,低扭输出表现良好 ,市区驾驶随心所欲。

alt

中低速驾驶时,转向手感良好的同时指向性较为灵活。转向灯在完成转向后不会自动归位,甚至反打方向也无法解除。

alt

开上秒天秒地秒空气的思域,尤其是有TYPE-R外观以及运动排气的加持下,将仪表盘切换至涡轮增压模式,挂入S档,开启拨片换档模式。

alt

运动排气的回响,除了动力以外估计就差了噼里啪啦的放炮声和泄压阀的呲呲声了。

alt

在产品讲解会上,日方整车研发团队提及到针对Hatchback车型,加强了隔音设计,在三厢车型的基础上增加了复合型隔音材料,提升NVH表现。

alt

实际驾驶中,前排隔音水平良好,但由于与三厢车型的结构差异,缺少后排隔断,会有更多来自尾门的风噪传入。

alt

同时行经一些年代较为久远的柏油路面时,后轮拱会传入一些路噪,毕竟这套轮胎主打性能操控,如想抑制路噪则推荐更换米其林静音系列产品。



赛道体验是本次试驾的一大亮点,做好准备之后,缓缓驶出维修区域。驶上赛道的瞬间,什么舒适性都与思域Hatchback无关。

alt

尽管试驾车型为CVT版,但通过拨片将变速箱模拟升降档的时机把握在指尖的感觉,依然能让人热血沸腾。

alt

每次的降档重刹入弯,伴随着轻微推头,方向依旧牢牢掌握在手中,车身姿态控制对于一款前驱非运动型轿车来说也能打出不错的分数。

alt

全油门出弯,伴随着发动机轰鸣以及尾排传入高亢的声浪,仿佛在催促我去压榨它每一丝动力和极限。


可惜只有两圈的体验,而且第一圈熟悉赛道没完全放开去驾驶。在驶至最后两个弯道时,维修区匝道出现在赛道旁,才意犹未尽地驶出。可能这就是思域Hatchback的魅力吧。


茶哥点评:

“你还是从前那个少年,没有一丝丝改变这句在疫情期间传遍大江南北的歌词,成功让人听到旋律就跟着唱起来。思域至今已有40余年,历经10代变改,唯一不变的还是那台代表年轻时尚的运动轿车。尽管这次思域Hatchback车型推出令众多三厢车主感到满满的恶意,但它依然有魅力吸引着一批又一批喜欢思域TYPE-R,但又苦于囊中羞涩的消费者甘心为其埋单。

alt

鱼与熊掌不可兼得,在拥有炫酷外观的同时,还想拥有舒适的驾乘体验,这连兰博基尼都做不到。更何况发动机的声音是本田家族最基本的特征之一。当同车媒体在问及Hatchback车型占比思域总体销量时,我的回答是:1+1>2。在代表运动型两厢轿车另外两名对手,8代高尔夫尚未明朗、福克斯日薄西山的市场下,思域Hatchback或许真的能获得意想不到的市场表现。


关注微信号:12缸汽车(kf12gang)看更多猛文。

作者的其他文章
    我要评论
    (温馨提示:登陆后才可以发表留言,您要先登录。) 发表评论
    >> 更多评论0
    大家都爱看
    相关阅读

    微信扫一扫12缸
    超过百万粉丝在关注